在近期发布的《青岛都市圈发展规划》中提出，建设轨道上的都市圈，推进青岛城市轨道交通三期工程建设。记者从青岛地铁集团获悉，目前，青岛地铁在建线公里。其中，一、二期线号线南段正快速推进土建施工。地铁三期7条线个工点）进场，进场率达97%，创各期规划同期最高;90座车站进入主体施工阶段，15台TBM/盾构已始发掘进，工程建设进入提速推进的新阶段。目前共有2号线号线座车站封顶，三期建设正以稳中求进的良好态势蓬勃发展。
日前，记者来到青岛地铁15号线下富区间进行实地探访。只见现场机械轰鸣，工人们正在进行始发导洞开挖支护作业施工，呈现出一派繁忙的景象。青岛地铁集团第二建设分公司孙超介绍，下富区间项目自2022年7月份进场，截至目前已完成始发井开挖及衬砌，根据施工组织安排下一步进行盾构/TBM始发导洞开挖，其中小里程方向（盾构始发导洞）长度45米、大里程方向(TBM始发导洞)长度50米，均采用暗挖法施工，下一步待始发导洞开挖结束后，将组织盾构下井安装及掘进任务，待区间贯通后作为15号线铺设轨道基地使用。
在建设过程中，项目部中国水利水电第六工程局有限公司精密部署、科学筹划，秉承绿色施工理念，结合周边交通、绿化、建筑等真实的情况，严格按照安全文明施工标准化的管理要求，制定了智慧工地建设方案和模块接入方案，综合运用BIM+智慧工地+数字化指挥中心，助力项目管理。
因为周边交通繁忙，是全线控制工期的关键节点之一。在下富区间始发导洞采取机械破碎开挖取代常规钻爆法施工，降低对四周影响，同时也提高施工效率。根据项目特点（紧临建构筑物、隧道小净间距、地质条件复杂等）及此区间围岩地质情况，为减少施工影响，在方案筹划阶段，我们优先选用机械破碎开挖洞身开挖拟投入主要设备：SY485H（大小臂二次改造+贝力特BLTB-190B塔式重型破碎锤)替代常规钻爆施工，目前在实施过程中机械法破碎开挖取得良好的效果。
据了解，15号线一期位于李沧区、城阳区及即墨区，项目起于下王埠站，止于城阳四方厂站，长30.9公里，设站17座，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。15号线年上半年开工，全线座车站进入实体工程项目施工阶段。
在建设世界一流地铁进程里，青岛地铁将班组建设作为夯基工程，坚持党建统领、群众路线、参与式民主管理三大举措，激发一线班组活力，让广大产业工人真正有地位、受尊重、得实惠，工程建设安全、质量、效益、效率得到明显提升。
青岛地铁集团工程管理部部长尹文纲介绍，青岛地铁智慧工地建设，依托物联网、BIM数字孪生、AI人工智能等先进的技术，以原生数据驱动业务流程闭环，匹配“世界一流地铁”目标体系，打造8大板块107个模块于一体的“智慧工地一体化平台”，初步实现了“精细管理、处理问题、减轻负担”的预定目标。人员管理方面，打通人员、班组、分包队伍、施工作业的场景管理全链条，一人一档，全员实名制动态管控底数清。目前三期规划线个分包商全部纳入平台动态精准管理。质量管理方面，工程资料电子化全线网应用，电子签章在线填报、验收档案一键移交，截至目前产生电子资料58万余份，为实施工程单位节约费用初步测算约2300万元。安全管理方面，以双重预防机制为核心抓手，三大设计安全风险、七大施工安全风险、九大典型不良地质全部线上精准管控，从设计源头防控，三期线处I级风险源，顺利通过重大风险点44个，违规作业由原来的6000条下降至1000条以内，违规事件发生率降低了83%。现场工程建设管理与智慧工地平台应用的深层次地融合，构建了线上线下一体化管理的新生态。
地铁建设，钢筋加工必不可少。在地铁三期建设过程中，智能化数控钢筋加工中心取代了传统露天作业模式，不仅更环保低碳，效率和智能化水平也更高。位于丹山南站附近的青岛地铁15号线土建一标段一工区数控钢筋集中加工中心，占地面积4000平方米，加工中心采用“工厂化”集中加工作业模式，通过先进的技术、装备和管理手段，实现批量化和流水线施工，不仅降低了工程建设项目经济成本，还有效提升了作业效率。项目施工所用的钢筋笼、钢格栅、型钢格栅、钢筋网片、整体的结构钢筋等采用工厂化集中加工，封闭式管理，场内配套设施完善，配备数控钢筋锯切套丝打磨产线、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋弯箍机、九轮数控弯弧机、数控焊网机、数控龙门式等离子切割机、钢筋压型机、锯切机、液压单冲孔机等设备，配备电焊工、钢筋工等22人，日生产能力约40t。
